Як показує практика, далеко не всі керівники підприємств приділяють належну увагу поточного обслуговування та ремонту під'їзних шляхів унаслідок відсутності необхідних коштів. Часом економлять навіть на дефектоскопії рейок і на експертизі промислової безпеки шляхи, які є невід'ємними атрибутами безаварійної роботи підприємства. Дефектоскопія рейок за допомогою ультразвукового обладнання повинна проводитися тільки спеціалістами, атестованими по вимірювального, візуальному та ультразвукового методів контролю.

Сьогодні, на жаль, більшість власників під'їзних шляхів проводять експертизу промислової безпеки через необхідність надати відповідні експертні висновки в орган. І про це наочно свідчить той факт, що близько половини проведених експертиз проводилося лише для отримання ліцензії відповідно до Федерального закону «Про ліцензування окремих видів діяльності» та інших нормативних документів з ліцензування.

Не менш важлива і експертиза промислової безпеки проектної документації на об'єкти залізничної інфраструктури. Найчастіше при здійсненні експертизи проектної документації виявляються такі порушення, як відсутність атестації у проектувальників, закладка в проект технічних пристроїв і устаткування, що не має дозволів на застосування та сертифікатів відповідності Держстандарту, надходження проектів на експертизу не узгоджених із власниками під'їзних шляхів або без технічних умов відповідних організацій.

Будівництво та ремонт під'їзних шляхів повинно бути погоджено з органами місцевого самоврядування, що відповідають за цю сферу. У всіх залізничних гілок повинні бути технічні засоби, які забезпечують виконання технічних і комерційних операцій в обсягах, відповідних вантажообігу. Робота на під'їзних коліях повинна бути організована так, щоб забезпечити безперебійну вивантаження і навантаження вантажів. Для безперебійної роботи колії повинні бути оснащені транспортним господарством, відповідним прийнятим на залізничному транспорті нормам і вимогам. Стан і конструкція шляхів незагального користування повинні забезпечувати пропуск транспорту з нормою технічної навантаження, допустимої на шляхах загального користування.

Залежно від інтенсивності руху для забезпечення стабільного і безперебійного пропуску залізничного транспорту необхідно цілодобово здійснювати контроль над технічним станом шляху. В даний час більшість великих промислових підприємств мають на своїй території під'їзні шляхи, призначені для транспортування продукції. І багато підприємств сьогодні не приділяють достатньо уваги змісту і своєчасному ремонту під'їзних шляхів, що нерідко призводить до аварійних ситуацій, а в підсумку і до збільшення витрат виробництва. Економія коштів на постійному обслуговуванні та реконструкції залізничних шляхів в довгостроковій перспективі обертається зайвими витратами. ВАТ РЖД не здійснює обслуговування та реконструкцію шляхів незагального призначення - компанія несе відповідальність лише за залізничні магістралі федерального значення. Під'їзні шляхи відносяться до сфери обслуговування володіє ними підприємства, і реконструкція здійснюється за рахунок використовують залізницю підприємств. Прагнення заощадити нерідко обертається не тільки матеріальними наслідками, а й правовими.